この前のカーグラフィックＴＶは３気筒ターボを搭載するコンパクトカー３台。
アウディＡ１スポーツバック、フォード・フィエスタ、ミニ１の５ドア。
アウディＡ１はＵＰ！に搭載された１リッター３気筒をターボ化したエンジンで、
160Nmのトルクと1140kgと軽量化されたボディを得た。
パフォーマンスはなかなか良いようで、高速道路やターンパイクでも
十分な動力性能、そして静粛性の高さが光るとのこと。
これで269万円、３ドアなら249万円だから買いやすい。
もともと品位の高い内外装を持っていたが、
１リッターエンジンになって価格が下がっても
安っぽくなったようなところは見受けられない。
Ａ１は購入を検討したことがあったんですが(記事)、
ちょっと顔がいかついとか、サイド・リアの造形が物足りないとかいう点で
外観がちょっと引っ掛かったことと、
後席の背もたれが立ち気味＆座面が急角度で、
大人が座るには快適性が不足していた点で購入候補からドロップした。
今回のＭＣでもこれらの点は大きく変化していないので、
我が家としては静観の構えなんですが、１～２人乗りがメインの
用途ならばかなり良い選択肢だと思いますね。
意外にというか良いなと思ったのがフィエスタ。
フィエスタも購入候補として検討したことがあったり(記事)、
顔は最初過激と思ったが実物はわりと好印象で存在感もある。
シフトスイッチが使いにくいなーとか内装が安っぽいとかいう点が
ドロップしたポイントになるんですが、
特別仕様車としてレザーシートエディションが設定されており、
シートがレザーになるだけでもかなり質感が上がる印象になるかなと。
シフトスイッチが使いにくいっていう点がまだ引っ掛かるなぁ。
いっそＭＴでも入れてくれればマジで心拍数上がるんですがね。
しかしＡ１にしろフィエスタにしろ、全長４ｍのＢセグメントでありながら
排気量１リッターエンジンで必要十分＋αの力強さが得られる時代になった、
ということが驚きですね。
少し前なら全長４ｍ級は1500ccは必要だったでしょう。
1200ccは全長3.7mくらいのＡセグメントというイメージ。
それが１リッターですからね。
これは高張力鋼板の登場でボディが軽く作れるようになったこと、
ターボ技術の進化でパワーを出しつつ燃費低下も抑えられるようになったこと、
という２点のおかげかと思います。
今後はＢセグメントまでは１リッター以下という時代になる、
本当にそうなりそうな感じがしてきましたね。
ただ国産車に絞ると１リッターターボエンジンってないですね。
そもそもダウンサイズターボエンジン自体が少ないですから、
国産勢は追い上げないといけないでしょうね。