トゥインゴを記事にしていませんでした。
３代目となったトゥインゴは2016年９月に発売されている。
スマートと兄弟車ということもあって、
「すごく小さい車」というイメージを持ってしまうが、
全長3620×全幅1650×全高1545mmという寸法で、
しっかりとしたＡセグメント車ではある。
特に全高が1545mmと高めになっていることもあって、
車内空間はそこまで閉塞感はないだろう。
愛車のパンダ４×４のベース車となった３代目パンダと比較すると、
全長3655×全幅1645×全高1550mmと、両車はほぼ同じサイズなのだ。
パンダとパンダ４×４の車内空間はほぼ同じだから、
その印象から言っても閉塞感は感じないはず。
外観は、結構好み。
顔はファニーフェイスだが、変な安っぽさはないし、
変に高そうに見せる小細工もないし、素直な顔で良いと思う。
リアもいい。
黒のガラスハッチはＶＷ・ＵＰ！との共通性を感じてしまうが、
ＵＰ！よりもこちらの方が好ましいのはハッチが寝ているからか？
安い車、アシ車なのに、こういう洒落オツな雰囲気を作るのはさすがだ。
一方で内装はちょっときつい。
質感の低さは明らかで、特にＡＴ車のシフトレバーはＮＧ。
安っぽいのを隠さずに潔いと感じることもあるのだが、
これはどうも受け付けない。
後輪駆動という点が興味深く、試乗してみたいと思わせる。
足回りはフランス車臭を感じない、ドイツ車のような固めの味付けのようだ。
個人的に購入するかどうかという観点で見た時には、
まず荷室容量が174Lしかないのがネックだ。
家族４人で使用するには少ない。
今のパンダが225Lで、ちょうど使い切るくらい。
プジョー208の時には285Lあって、これは少し余裕があった。
次に、定員が４名という点がネック。
我が家は子供が小さいこともあって、
後席に大人＋子供で３人座ることが結構あるため。
そして、ＭＴ愛好家の我が家にとっての、ＭＴにまつわる話だが、
トゥインゴには当初50台限定のＭＴ車「５(サンク)Ｓ」が導入されたが即完売、
と思ったら昨日「ゼン」グレードが設定されて、
晴れてＭＴのグレードがカタログモデルとなった。
ところが、ＭＴに組み合わされるエンジンは0.9リッター自然吸気のみ。
ターボはＤＣＴとの組み合わせのみなのだ。
この0.9L NAは最高出力71馬力/6000rpm、
最大トルク91Nm/2850rpmというスペックで、
軽自動車のターボモデルとほぼ同じ。
車重も960kgと、スーパーハイト軽と同等。
要はタント、ＮＢＯＸ、スペーシアのターボモデルと
同等の動力性能ということになる。
勿論街乗りだとか、平坦な高速道路ならば問題はないだろうが、
長い登坂路や高速道路の追い越し、120km/hくらいで流れる新東名、
特にエアコンを使う夏場はきつくなるだろう。
回すのが楽しい、アンダーパワーを回して補うのがＭＴの醍醐味とは言え、
やっぱり0.9Lターボとの組み合わせを望みたい。
価格はゼン＜ＭＴ＞が171万円、ゼン＜ＥＤＣ＞が180万円だから、
軽自動車や国産コンパクトカーの購入価格帯と重なるわけで、良い設定と思う。
他にステーションワゴンなどがあったうえでのセカンドカー用途か、
子供らが巣立った後の夫婦車としてなら、個人的な触手が動く可能性はある。