フィアットパンダ４×４とアウディＡ３セダン。
![イメージ 1]()
個性が異なる２台なので、
「乗り換えるのではなく、ある期間２台持ちしたらどうか」
という案が適しているような感じになってきた(記事)。
２台持ちと言っても、妻と夫がそれぞれ車で通勤する、
といったケースとは異なる。
私は電車通勤なので「必要はない２台持ち」ということになる。
我が家が車に求める要素を整理してみる。
１．走りの楽しさ
２．実用性
３．プレミアム感
となる。今まではこれらを１台でカバーしようとする車選びだった。
実際には、これに加えて駐車場のスペース制約があるから、
４．だいたい全長４ｍ以下
というボディサイズに関する要素もあった。
そりゃあ、満たす車は少なくても無理はない。
スズキ・スプラッシュは、実用的で走りも楽しめるコンパクトカーだったが、
安い車ゆえ「プレミアム感」はなかった。
前車・プジョー208は、プレミアム感があり、
走りも楽しめるコンパクトカーだったが、
３ドアゆえの実用性の低さは否めなかった。
現在のパンダ４×４は、実用的で走りも楽しめ、ラグジュアリーではないが
国産車と一味違う個性を持ったコンパクトＳＵＶだ。
この状況で１台増車する、その目的は
「全長４ｍ以下という制約を取り払ったうえでのプレミアム感の追求」
ということになる。
惜しいのは、プジョー208アリュールが５ドアだったら、と思う。
エンジンも1.2リッターＮＡではなくターボとの組み合わせで。
そうすれば、プレミアム感があり運転が楽しく実用的なコンパクトカーになり、
今でも乗っている可能性は高かったと思う。
ＭＣ後の208は押し出しが強くなり好みでなくなってしまったのと、
ＭＴは1.2リッターＮＡか３ドアのモデルにしか設定がない。残念。
さて話を２台持ちに戻すが、パンダ４×４ありきではなかったとしたら、
上の４つの要素をどう割り振るだろうか。
「走りの楽しさ」は欠かせない共通項として、最も理想的なのは
１台目：実用性＋コンパクト
２台目：プレミアム感
という分け方だろう。
「実用性＋コンパクト」の方を軽自動車か国産コンパクトカーにすれば
維持費の抑制にもつながる。
「走りの楽しさ＋プレミアム感」の方は輸入車として、
こっちは実用性がなくてもよく、セダンどころか、
極端なことを言えば２シーターのオープンカーとかでもいいわけだ。
２シーターではないが後席が使いにくいクーペとかでもＯＫ。
例えば「アウディＡ３セダン＋スプラッシュ」
これができたら一番いいかもしれない。
あー、でも両方ともAT車になってしまうのでダメか。
我が家の「運転の楽しさ」はＭＴが必須なので。
まあ、輸入車２台持ちってのは新車保証期間を過ぎると維持費がかかりそうなので、
理想はやはり実用車の方を軽自動車あるいは
国産コンパクトカーとするのがよいということだ。
そうは言っても買って半年のパンダ４×４を手放すのは忍びないし、
もちろん楽しいので、しばらく乗りますよ。
でもいずれ「輸入車＋スプラッシュ」の２台にするかも・・・。
まさかの「スプラッシュ買い戻し」も面白いしね。
息子が初めて乗る車はスプラッシュにしたいと思ってるくらいだし。