我が家のＢＭＷ３２０ｉクーペ(Ｅ９２)は、
兄弟としてはセダン、ワゴン、カブリオレがいるわけですが、
特に３シリーズのセダンに関しては、ＤセグメントのＦＲセダンの
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ベンチマーク的存在であることは、車好きの間では異論はないでしょう。
Ｅ９２は2007年から2013年まで販売されていましたが、
同時期の国産ＦＲセダンのスタンダードと言えば
トヨタの「マークＸ」でしょう。
このタイプは2004年～2009年に販売されたもので、
我が家のＥ９２より２年ほど先に販売開始された。
排気量は2500ccと3000ccがあった。
全幅が1775mmになっていて、この時代は1800mm以内に
収まっていて良かったなぁと感じる。
この顔つきも、私は好きである。今乗ってもいい。
で、中古車価格は9.8万～119万円の分布になっていて、
私が買うとして2008年式の走行６万kmくらいのものなら
50万円程度で買える計算だ。これは「買い」だ。
これは2009年から2013年まで販売されたタイプ。
排気量は2500ccと3500cc。
ここまでなら顔つきも許せる。
中古車価格もこなれており、私が買うとして
80~120万円程度のものを買うだろう。
2013年のフェイスリフトからこのような顔つきになり、
ここから私はアウトとなります。
マークＸと３２０ｉクーペは、同じＤセグメント＆ＦＲセダン。
ライバルになるだろう。
ＢＭＷ３シリーズは２リッターＮＡ、マークＸは2.5リッターＮＡなので
スペック的にはマークＸが有利のはずだ。
上位グレードではＢＭＷは３リッター直６、
マークＸは３リッターか3.5リッターで、
これもスペック的にはマークＸが同等以上。
運転の楽しさはどうか？
３３５ｉ(３リッター) vs ３５０Ｇ(3.5リッター)なら、
これはＢＭＷの直６がフィーリングの面で上でしょうねぇ。
（直６乗ったことないけど）
３２０ｉ(２リッター) vs ２５０Ｇ(2.5リッター)なら、
動力性能の差は明らかになってきそうだが、
それでも踏んだ時のエンジンフィールとか、
ハンドリング性能など含めて、どういう感じなのか興味がある。
マークＸも乗ってみたい。