ＢＭＷ３２０ｉクーペの車検中の代車としてやってきたのは、
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ダイハツ・ミラ
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登録は2008年。我が家のＢＭＷ３２０ｉクーペと同じだ(笑)
走行距離は44,000km。
外観は、生活の足らしく、ニュートラルな顔つき。これでいい。
リアはコンビランプが縦長でちょっとアクセントになっている。
乗り込みは楽。
ミラは軽のセダンタイプと言われていて、要はルーフが低い部類なのだが、
全高は1530mm。これくらいでも大人の乗降に支障はない。
個人的にはこれが標準でいいと思う。
ドアが軽くて、閉めると「バィン」。
ドアの内張りもヤワヤワ。
インパネ
シートの高さ、ハンドルの高さも何も調整できなくて面食らった。
自分の思い通りの運転姿勢が取れないのは、ダメだろう。
ダッシュボードの高さは抑えられていて前方視界はいい。
しかしＡピラーがちょっと太く、根本も塞がれているのに加えて、
雨除けのサイドバイザーが付いていて、死角がちょっと大きめと思う。
後席は広い。大人が足を組める。
だがヘッドレストがないので、常用はできない。
さて、イグニッションＯＮ！
「キュルキュルブルン！」
あ、窓が開いてた。
いや、窓は開いていない。
エンジンルームからの音が筒抜けかと思うほどなのだ。
アクセルを踏み込むと「ジャーン」という軽自動車らしい
軽々しいエンジン音とともに発進。
まあ、発進は割とスムースだ。
しかし中間加速は鈍くて、エンジン音がけたたましく鳴るだけで
ほとんど前に進まない。ベタ踏みするとようやく加速している感じが出る。
車重は750kgだから軽量な部類なのだが、
660ccの自然吸気エンジンはこんなものかと思った。
とにかく安く車を持ちたいという状況であっても、
個人的には660ccの自然吸気エンジンはなんとか避けたいと思った。
やっぱり最低でもターボが欲しい。
あるいは普通車で１リッターか1.3リッターあたりは欲しい。
ただ、現行フィットのガソリン車は1.3リッターとは思えない非力さで
面食らったから(記事)、排気量だけでなく変速機も含めてのしつけ
なのだろうが、ある程度の動力性能や静粛性は欲しくなる。
軽よりも普通車の中古の方が安いこともザラなので、
私が限られた予算で選ぶなら普通車の中古も含めて考える。
３シリーズクーペの代車がミラということで、ギャップがもの凄い。
スタイル、高級感、動力性能、静粛性、剛性・・・。
ＢＭＷ早く戻ってこーい