ＢＭＷの新型３シリーズ。
試乗の動画や記事は、先頭で導入された３３０ｉのＭスポーツばかり。
スポーツサスペンション、19インチのランフラットタイヤを履いていて、
当然ながら足回りは結構固い、しかしそれでもかなり良い、
というインプレッションの傾向だ。
E92を買う時にわざわざ「非Ｍスポ」を選んだ私なので、
新型３シリーズも３２０ｉの標準グレードを本命と見ていた。
この日、試乗することができたのは３２０ｉのＭスポーツ。
３３０ｉが19インチなのに対し、こちらは18インチ。
確かにホイールを見ると一回り小さい。
個人的には、見た目のバランスは良いと思う。
18インチか、17インチか、迷うところかな？？
乗り込んでドアを閉めると、外部から隔絶される感じ。
ボディ全体の静粛性が非常に高いことが一瞬にして分かる。
インパネ
メルセデスほどの派手さはないが、
クロームやピアノブラックの仕上げが各所に使われ、
スイッチ１つ１つまで非常に上質、高級感に溢れている。
運転席前と中央に、横長の液晶画面がダブルで置かれる。
着座位置は十分低く、もうクーペのＥ９２と変わらない。
自分の運転ポジションを決めた後に後席に座ってみたが、
頭上・足元ともに余裕であった。
ただＦＲなので中央足元はボコッと盛り上がっている。
５人目は短時間用の座席になる。
センターコンソールのスタートスイッチを押してエンジン稼働。
４２０ｉグランクーペに試乗した時(記事)もそうだったが、
ダウンサイジングターボの霊験はあらたかで、
アクセルを軽く踏んだだけでドーンと加速する。
２リッターという排気量はＦ３０と同じものの、
トルクは300Nmにも達していて、これがスタンダードとは、
すごいパワースペックになったものだ。
次に気づくのは、非常に高い静粛性だ。
試乗動画でも言われていたが、確かにその通り。
ロードノイズが少ないことに加えて、
踏み込んだ時のエンジン音も非常に遠くから聞こえてくるだけ。
足回りは固いとは思ったが「そこまで固くない」と思った。
18インチタイヤになっているからだろう。
いい意味で「ＢＭＷらしからぬ」静粛性、そして快適性だ。
発進もスムースで、エンジンもほとんど回らずに加速するし、
エンジン音も非常に小さいので、ここまで来ると
エンジンレスのＥＶとの差もほとんどないのでは？
あるいはメルセデスのＢＳＧのようなモーターでの発進とも、
ほとんど差がないのではないかと思わせる。
Ｍスポ伝統の、極太＆柔らかな感触のステアリングは握りやすい。
Ｅ９２の油圧ステアが重過ぎなので、それと比べると
軽過ぎる感じはしたが、それは比べる方がおかしいだろう。
ただステアリング操作に対してかなりクイックで、
左折時には気を付けた方がよい。まあ、慣れの問題ではあるが。
オプションのヘッドアップディスプレイが付いており、
速度表示が見やすかった。12万円程度で、付けたくなる。
メーター内に、瞬間のトルク・馬力が表示されるモードがあり、
これは車好きにはたまらない。
全長は4.7m、全幅は1.8mを超えてしまったが、
Ｅ９２と比べても+12cmと+4cm程度であり、
短時間の試乗でも慣れてしまった。
まあ、徐々にサイズアップしているので"ゆでがえる"状態に
なりつつあるのだろうが・・・。
スポーティーなＢＭＷというイメージをいい意味で裏切る、
高い快適性、高い静粛性、高い上質感が印象的だった。
スポーティーとラグジュアリーが高い次元で融合している。
そして３２０ｉのＭスポで583万円、
３２０ｉのスタンダードで523万円というプライスは
従来のＦ３０と同等であり、買い得感があると感じる。
新型３シリーズ、素晴らしい完成度だと思った。