フィアット・パンダのエンジンは、875ccの２気筒ターボ。
最大馬力は85psとそれなりながら、
最大トルクが145Nmしかも1900回転で発生するというのは伊達ではなく、
回さなくても「何の不満もなく」と言っていいほどに走れてしまいます。
タコメーターを見ると、ちゃんとと言うか8000回転まで刻んであるんですが、
多少の傾斜なら何のその2000回転以下で走れてしまいます。
４速で走行中にちょっとした登り勾配に差し掛かると、
208アリュールの時なら３速に落とさないといけなかったところも、
パンダでは2000回転近くまで回っていればギアをキープで行けます。
そりゃそうだ、最大トルク発生回転がそのあたりなんだから。
それでおまけに、
・２気筒特有の振動も1500回転くらいでも意外とそんなに気にならない。
巡航は1500~2000回転の範囲で行う
・６段ギアでギア比も近いものだから、
加速時は2000回転になったらギアアップして1500回転に落ちるという感じ
という具合で、2000回転以下で走れてしまうんですよ。
低回転でアクセルを踏み込む場面もなく走れてしまうんで、
これならJC08モード燃費15.5km/lという数値から受ける印象よりは
実燃費はそんなに悪化しないのでは？
まあ、3000回転とかまで使って走っても意外なほど静かなので、
そんな低回転ばかり使わなくてもいいんですが、
2000回転に達するとインパネ中央の液晶表示部に
「SHIFT UP」インジケーターが出るんですよ。
一応燃費を考えるとそういう運転がお勧めということなんですね。
そういえば今日発見したのは、発進時にアクセルを踏む必要がなく、
クラッチペダルをそっと浮かすだけで発進できてしまいますね。
低速トルクがあるからってのも理由の１つでしょうが、
これはどうやら「自動アイドルアップ制御」が入っているからのようです。
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