フィアット・パンダにはアイドルストップ機能が付いています。
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５速のセミＡＴなので２ペダル、ということは
「ブレーキペダルを踏んで停止するとエンジンストップ、
ブレーキペダルから足を離すとエンジン始動」
という一般的なアイドルストップの動作ですね。
そしてパンダ４×４にもアイドルストップ機能が付いており、
こちらは６段ＭＴ、ということは３ペダル。
一体どういう動作になっているのか？？
「クラッチがつながった状態で停止するとエンジンストップ、
クラッチペダルを踏むとエンジン始動」
という動作です。
[良い点①：足が楽]
クラッチがつながっていて停止しているということは、
ギアがニュートラルになっているということですね。
サイドブレーキを引けば両手両足を脱力して待つことができます。
ＡＴのアイドルストップだと、ブレーキペダルを弱く踏んだくらいでは
動作しないことが多いですから、信号待ちの間に
ブレーキを強く踏みっぱなしでいないといけないってのは
足が結構しんどいんですよねぇ。
その点、パンダ４×４の方はクラッチペダルでアイドルストップの
動作が決まるので、ブレーキペダルは車が動かないために
足を軽く乗せているくらいで十分ですから、非常に楽です。
[良い点②：制御しやすい]
よく聞くのは一時停止とか渋滞時ですよね。
一瞬止まるだけなのにいちいちアイドルストップ→エンジン始動を
繰り返してうっとおしい、バッテリーにも過度な負担をかける。
そういうときはアイドルストップ機能をＯＦＦにすればいいんですが、
使いたい時と使いたくない時でいちいちボタンを押すのもまた面倒。
その点、パンダ４×４はクラッチペダルを踏みっぱなしでは
アイドルストップしないんですよ。
つまり一時停止する時なら、ギアを１速に入れっぱなしで、
停まる時にクラッチペダルを踏んどけばアイドルストップしない。
アイドルストップしたい時はギアをＮにしてクラッチをつないでおく。
これで制御できるんですよ。
これって運転手の意図とぴったり合ってるんですよ。
[良い点③：発進のもたつきがない]
よく聞くのは、ブレーキペダルから足を離してエンジン始動して、
アクセルを踏んで発進しようとしても一瞬もたつくと。
それが嫌でアイドルストップも嫌なんですって話ですね。
その点、パンダ４×４の場合はＭＴなので、
クラッチペダルを踏んでエンジン始動
→ ギアを１速に入れる
→ ブレーキから足を離しアクセルペダルを踏む
→ 半クラッチ
そもそも発進までにやる動作が多く時間がかかるのがＭＴなんです(笑)
だから、その動作の一番最初である「クラッチペダルを踏む」の時点で
エンジンがかかってくれれば、発進しようとするタイミングでは
応答が十分間に合っているということなんです。
ということで、アイドルストップ機能の主なネガである
・アイドルストップしている間、足が辛い
・アイドルストップして欲しくない時に動作して鬱陶しい
・発進がもたつく
という３点がパンダ４×４では解消されているので、
非常に使いやすいアイドルストップ機能になっています。
まあ、アイドルストップしている間はエアコンもＯＦＦになってしまうので、
夏の間はアイドルストップを解除する必要があります。
アイドルストップ解除ボタン
「Ｓ」のボタンです。